Пока у нас тут холодно для всякого запланированного крупномасштабного рукоделия, давайте ка я развлеку вас обещанным описанием навигатора, которым пользуюсь.

Так сложилось у меня по жизни, что навигатор в машине давно является предметом первой необходимости. Задолго до переезда в США. Главной причиной тому стала моя феноменальная лень. Ну, не хочется мне в голове держать все эти бесчисленные “доехать до пересечения с улицей им. Коккинаки Кржижановской, повернуть направо два раза после пятого лежачего полицейского, доехать до сломанного столба и за ним налево через три поворота вокруг большой лужи, парковаться на газоне за пивным ларьком по четным числам или на детской песочнице по нечетным” и т.п. Куда ехать и когда поворачивать – пускай мне говорит механическая дура в нужный момент времени. Для того, собственно, этот чертов технический прогресс и существует.

* * *

Будучи не только лентяем, но и консерватором в области гэджетной электроники, я прекрасно просуществовал последние восемь лет под чутким руководством неубиваемого КПК ASUS MyPal A696 с встроенным GPS:

Он реально неубиваемый! Что я только с ним не делал, куда только не таскал и во что только не ронял. Он до сих пор себя неплохо чувствует (за исключением разболтавшегося рычажка “блокировка экрана” из-за чего может внезапно погасить экран, если КПК хорошенько тряхнуть).

Тем не менее, конечно, морально он уже давно устарел. Хоть какую софтину в него налаживай – все получался стимпанк какой-то. Основными недостатками стали вырисовываться очень уж слабенький вайфай и синезуб, обслуживать которые одновременно с программой навигации у него просто не хватало процессорных сил.

Ни о какой там обработке голосовых команд или синхронизации с телефоном (чтобы инфу о пробках получать, например или организовывать hands free сцепку) и речи не шло. Оно просто все эти плюшки и не тянуло, да и не знало по большей части на аппаратном уровне. И чем дальше, тем больше я видел в настройках программ опций, воспользоваться которыми не мог в силу слабины антикварной железки. Это огорчало. Ну, таки, восемь лет! Чего вы хотите!? За это время, вон, КПК вообще окончательно вымерли, как класс, мутировав в смартфоны…

Но самый большой минус… Чего уж греха таить – я упарился каждый раз искать на варезных трекерах обновления карт и все новые взломщики для обновлений софтин (ясен пень, платных изначально). Захотелось чего-то, что само бы обновлялось, чтобы не тормозило с современными функциями и легко управлялось.На старости лет, имею право на что-то обычнопользовательское с большой красной кнопкой “сделай меня счастливым”.

Да, хочу сразу отмазаться – не хочу развивать тему “навигатор vs. смартфон”. Понятно, что в подавляющем большинстве современных дуроидов/яблофонов есть функции навигации в сопровождении эпического количества навигационного софта. Я много чего перепробовал. Какие-то смартфоново-навигационные функции даже использую иногда, но все равно, когда сажусь в машину, навигатор у меня в ней – это одна железка, а смартфон – другая. И каждая занята своим делом. Поэтому не надо меня просвещать на тему “а, в гуглокартах на андроиде есть все то же самое”. Считайте, что я автоматически согласился с вашими доводами и… все равно предпочел иметь навигатор в виде самостоятельного узопрофильного устройства. Наверное, у меня мозги как-то не правильно работают. Не знаю…

 * * *

В общем, где-то с пол года назад, когда доисторический КПК в очередной раз решил внезапно вырубить экран от прыжка на какой-то очередной придорожной выбоине, я отправился по интернетам и магазинам (как оффлайновым, так и ебеям всяким). Поковыряв в носу и испросив мудрости у волчьей Печати Велеса я свел общий выбор к трем моделям-кандидатам:

• Magellan 5236T
• TomTom VIA 1535TM
• Garmin nüvi 2595.

Цена Магеллана была очень привлекательной. Будучи схож по большинству характеристик с остальными двумя кандидатами, стоимость его была в два раза ниже (от $60 до $100, в зависимости от магазина).

ТомТом меня привлекал знакомостью, если можно так сказать. В смысле, в старом навигаторе я долго пользовался ТомТомским софтом. Потом, правда, пересел на iGO, но ТомТом себя показывал так же хорошо (просто к iGO было легче находить “вылеченные” обновления и карты).

Гармин меня привлек чуть более богатым функционалом по интеграции с третьими устройствами (человеком, смартфоном и т.п.), но он и самый дорогой из этой тройки.

Покупать по очереди все три и пробовать – правильный путь. Но долгий. Помните, там, в начале – про лень. Поэтому пришлось собрать волю в кулак и сделать окончательный выбор сразу. Для этого пришлось опять лезть по блогам (и даже ютубам), чтобы выяснить все уже конкретно про эти модели не отвлекаясь на остальное…

По итогам, окончательный выбор пал на Гармин. ТомТом народ ругал за очень плохую поддержку и редкие обновления карт. Магеллан… Признаться, я просто не понял в чем подвох со столь низкой ценой. Нахаляву очень редко бывает, чтобы и на елку залезть и рыбку скушать. Просто, не захотел выяснять на себе, почему же он вдвое дешевле. Так и вышло, что Гармин оказался победителем в моем конкурсе.

* * *

Итак, если отбросить всякую упаковочную шелуху и тонну невменяемых бумажек маркетингового содержания, то вот, что получается в итоге:

Общие габариты: 5-1/4 х 3-1/4″ (где-то 133×82 мм.)
Вес: 6.6 oz (187 грамм)
Диагональ экрана: 5″ (127 мм.)
Разрешение экрана: 480х272 пикселей

Кнопка всего одна – общий вкл./выкл. Управление всем остальным – пальцами через сенсорный экран. Основными функциями можно так же управлять голосом.

Эксперименты показали, что заряда внутренней батареи хватает часа на три-четыре непрерывной работы с полной нагрузкой. Если выключить синезуб и снизить яркость экрана до 20%, то в автономном режиме мне удалось выжать из него пять часов работы.

Подзарядка идет, либо от прикуривателя в машине через специальный провод-адаптер, либо от чего угодно другого, что имеет стандартный USB разъем.

С штатным проводом для работы от прикуривателя – не все так просто. Кроме электропитательных функций он содержит на себе приемник данных о трафике:

Причем, приемник питается по этому же проводу от прикуривателя. А не от навигатора. Т.е. навигатор, даже если воткнуть в него провод с приемником, не будет получать данные о трафике, если другим концом этот провод не будет воткнут в прикуриватель.

Никаких особых неудобств это не вызывает, впрочем. Потому, что, если вы хотите по какой-то причине иметь данные о трафике в отрыве от прикуривателя, то навигатор умеет это делать и через интернет. Разумеется, для этого его придется сцепить с вашим смартфоном по синезубу.

* * *

Постараюсь описать функции навигатора не в стиле руководства пользователя (функция А делает то-то, функция Б – сё-то), а с точки зрения себя лично, как этого самого пользователя. Что мне нравится, что не нравится и т.п. Поэтому, нижеследующее не будет перечислением всего дохрендильена функций и их настроек.

Сперва – основное. При включении устройства, вы оказываетесь в корневом меню, где представлено то немногое, что действительно нужно:

Т.е., по сути, все ваши действия сводятся к двум вариантам: или вам надо проложить маршрут до какой-то точки, или вам надо просто увидеть карту (возможно, с уже проложенным ранее маршрутом). По соответствующим здоровенным кнопкам промахнуться пальцем очень сложно, даже если вы едите по очень пересеченной местности и вас болтает, как пьяного матроса.

Мелкие кнопочки внизу экрана – нужны очень редко. И обычно для этого попадать по ним не нужно вовсе, т.к. тем, что под ними прячется, вы можете управлять голосом. Про это я расскажу ниже отдельно.

Процесс прокладки маршрута прост до безобразия. Просто укажите адрес назначения в поисковой строке:

Все вот эти там “Address”, “Shopping”, “Cities” и т.п. – не более чем каталоги. Только на тот случай, если вам зачем-то надо ограничить поиск. Или вы сами не знаете толком, что ищите. Типа “что-нибудь, где можно пожрать”. А так – строка поиска работает насквозь по всем этим каталогам одновременно, что и нужно в большинстве случаев.

Синтаксис поиска обрабатывается достаточно интеллектуально. Т.е. не нужно ломать голову, писать “street” или “str” в адресе, а то и вовсе проигнорировать это слово. То же и с названиями магазинов. Например, можно просто написать Heb и оно само сообразить, что вы имели в виду, дав готовые подсказки:

Если вы ищите что-то уникальное, то вам это сразу и покажут. Если же вы ищите что-то менее определенное, то в результате поиска вы увидите результаты угадывания, отсортированные по удалению от вашей текущей позиции:

Выбрав из списка нужное, вы можете прямо сходу проложить туда маршрут, посто нажав зеленую кнопку “Go!”:

Но можете и повыпендриваться, запросив несколько путей следования или дополнительную информацию:

Вам, среди прочего, сообщат время, которое вам понадобится, чтобы достичь нужной точки, расстояние до нее и даже вероятную цену того количества топлива, которое вы потратите на путешествие.

Справедливости ради, стоит заметить, что последнее, само по себе, без соответствующей обслуги со стороны автомобиля – чистейшей воды сферический конь в вакууме. Т.е. при обычном раскладе, навигатор же не знает, сколько топлива жрет именно ваша конкретная машина и на каких именно бензоколонках вы заправляетесь. Поэтому он выковыривает откуда-то из своих дефолтных констант некое приближенное усредненное значение стоимости топлива при приближенном расходе на некоем усредненном автомобиле.

Впрочем, все сильно изменится, если ваша машина оборудована интерфейсом ecoRoute (это гармины сами придумали, но многие современные автомобили из категории “шибко умных” понимают эту фишку и без всяких дополнительных приблуд). Тогда навигатор получает возможность связаться с бортовым компьютером автомобиля (провод, либо все тот же синезуб) и выпытать из него необходимые данные. В этом случае, полагаю, расчет “стоимости поездки” будет не в пример более осмысленным. Увы, проверить я это никак не могу, ибо оба моих антикварных ведра имеют бортовые компьютеры уровня эпохи возрождения, с технологией “а внутри у него – неонка”, вместо ecoRoute:

Покупать же отдельную девайсину за сотню баксов, чтобы как-то пришаманить её к тому, что есть – пока еще не созрел… Но, наверное, это может быть прикольным. Взял себе на заметку для лучших времен.

* * *

Сам маршрут строится достаточно умно. Навигатор руководствуется основными режимами, к которым все уже давно привыкли. Типа: “самый короткий путь”, “самый быстрый”, “самый простой” (минимум маневров) и т.п.

Я обычно держу навигатор в режиме “самый быстрый путь”. Когда же хочу покататься, как это ни парадоксально, следует выбирать “самый короткий путь”. Потому, что в этом случае навигатор плюнет на время и протащит меня через все подворотни и проселки. Да, по длине дистанции, это будет самый короткий путь, но в силу огромного количества маневров и ограничений по скорости в жилых кварталах, приключение может растянуться на долго. Вы увидите удивительные места, познакомитесь с интересными людьми и все такое…

Все это умел делать и мой антикварный КПК еще на заре человечества. Но теперь появились и новые полезные феньки.

Чисто софтовая фенька, не требующая каких-то инноваций – пользовательские исключения. Т.е. в том или ином виде они были, конечно. Можно было исключить из маршрута платные дороги, например, или страшные проселки. Обычно давался список в котором вы расставляете галочки. Тут оно тоже есть в таком виде:

Но теперь есть еще и произвольные исключения. Пункт “Custom Avoidance”. Например, я жутко не люблю дорогу FM1960, скажем… Дык, внес её в черный список и теперь навигатор избегает её, как черта. Выводит на нее только, если совсем уж никак иначе. При этом постарается свести мои страдания к минимуму – ровно столько, сколько необходимо. Исключать можно, как всю дорогу целиком, так и части пути от точки А до точки Б. Отрезок будет исключен, даже если он пролегает по нескольким улицам. При этом, те же самые улицы за пределами исключенного отрезка, будут включены в навигацию на общих основаниях:

Ну и самая вкусная особенность при прокладке маршрута – оно теперь учитывает пробки при составлении маршрута. При этом, с информацией о пробках навигатор работает в реальном времени постоянно. Основываясь на данных приемника он будет сообщать, что, например, “Через три мили – внезапная пробка! Может придумаем ченть сейчас, а не когда уже вляпаемся?”. Вам будет предложена пара объездных вариантов. Одиночным касанием к экрану вы можете согласиться с предложенным вариантом и навигатор сразу же перепроложит маршрут с учетом объезда пробки.

Кроме оперативной информации, навигатор использует т.н. Traffic Trends (Historical traffic information). Если система знает, что в такое-то время, в таком-то месте всегда образуется пробка, то навигатор не будет ждать оперативной сводки. Если он понимает, что у меня есть все шансы оказаться в то самое время, в том самом месте, то он с самого начала проложит маршрут в обход будущей проблемы.

Кроме, собственно, пробок, активно отслеживаются ремонтные работы на дорогах, аварии и т.п. Вот перечень всех внезапностей, которые учитываются при построении маршрута:

Отдельной статьей обрабатывается “школьное время”. Есть такое явление на наших дорогах. В области школ, утром и днем, на несколько часов начинают действовать иные правила в части скоростного режима. Если меня занесет на такой участок дороги в соответствующее время, навигатор мне побибикает на этот счет. При составлении маршрута он так же постарается не завозить меня на такие дороги в соответствующие часы.

Т.е., как видите, система оценки трафика и построение маршрута с учетом складывающихся или вероятных обстоятельств – весьма обширна и действует “интеллектуально”. Все это весьма неплохо зарекомендовало себя в моем случае. Могу судить об этом по тому, сколько раз оно меня выручало за последние пол года.

* * *

Система централизованного городского мониторинга обстановки на дорогах может дополняться и вашим личным участием. Штука, в общем, известная давно. Если есть связь с интернетом, навигатор будет стучать на центральный сервак о вашей скорости. Если он знает, что на этом участке дороги можно ехать 60 миль в час, а вы едите всего 5 – значит, что-то не так в этой жизни. И если то же самое сообщат другие навигаторы на том же участке – значит это пробка сто пудов. А поскольку навигаторы сейчас напиханы в очень многих машинах, то инфа меняется достаточно оперативно и вовремя.

Специально для параноиков, функция стукачества отключена по умолчанию. Лично я её включил. Мне информация о дорожной обстановке очень помогает. Так пускай и другим тоже будет хорошо.

Немного дегтя в эту бочку меда… Информация по трафику предоставляется только в более-менее крупных городах и окрестностях. Например, когда я ездил в Луизиану, то на больших перегонах между городами никакой информации о пробках я не получал. Поэтому с восторгом проторчал пол часа в пробке, возникшей из-за аварии на трассе, при том, что навигатор радостно сигналил мне зеленой иконкой, типа все ОК. Приблизительно в той же части маршрута у меня пропал и мобильный интернет (телефонная связь при этом работала прекрасно), поэтому даже “вторичная” система слежения за пробками через интернет, так же не помогла. Но в пределах больших городов все работает, как часы. Тут уж ничего не скажешь.

 * * *

Экран, во время следования по маршруту, выглядит в общем случае как-то так:

Но при желании вы можете развернуть карту из изометрической проекции в “плоскую”:

Сиреневым отмечен маршрут. Стрелки на нем отмечают места маневров. В верхней части выдается оперативная информация. Типа “следуйте по такой-то дороге”, “через пол мили поверните направо” и т.п. Так же, эта информация дублируется голосом. Т.е. нет необходимости постоянно таращиться  на экран.

Голоса, которыми может говорить навигатор, можно выбирать в широком асортименте. Мужские, женские, голос Дарта Вейдера – в меру воспаленности своего воображения. Языки тоже представлены в широком ассортименте. Русский – в нескольких вариантах. Все это скачивается через гарминовское приложение в компьютере и синхронизируется через USB с навигатором.

Голоса делятся на две категории: человеческие и… нечеловеческие. В смысле, text-to-speech. Первые – записанные живыми теплыми людьми готовые сэмплы из которых составляются нужные фразы. Вторые – трансляция текста бездушным сатанинским механическим образом. Правда, в силу этого, последние могут произносить названия улиц. Т.е., там где теплый человеческий голос кажет вам “через пол мили поверните направо”, сатанинское порождение сможет выдавить из себя “через пол мили поверните направо на улицу Кржижановского”. Но меня, признаться, бездушные интонации text-to-speach жутко бесят. Да и названия улиц он часто перевирает так, что и не разобрать. Поэтому пользуюсь человеческим женским голосом из стандартного набора.

* * *

Масштабирование карты во время движения – динамическое. На больших прогонах вас “показывают” с высоты птичьего полета. Во время, когда вы приближаетесь к точке совершения маневра, изображение масштабируется на более близкий ракурс, чтобы вы могли видеть все тонкости ближайших окрестностей.

Круглые значки в правой части экрана – штука настраиваемая.

Туда можно выводить те или иные функции навигатора в том порядке который вам нравится. Например, зеленый кружок с машинками означает, что на всем пути следования прямо сейчас нет никаких пробок и задержек. Если значок пожелтеет или покраснеет, значит где-то возникла затыка (чем затыка капитальнее – тем краснее значок). Не обязательно прямо у вас под носом – просто где-то на пути. Нажмете на значок – получите подробный расклад на карте. Можете заранее озаботиться объездом, нажав на этот значок и получив варианты объезда. Либо можно не делать ничего. Если затыка достаточно далеко, то авось и само рассосется, когда вы туда доедите. Если не рассосется, то навигатор вас в любом случае предупредит за пару миль до затыки и тогда уж будете решать, что делать. Так или иначе, вы всегда имеете представление об общей обстановке на маршруте в виде простой цветовой индикации, не переключая ничего на карте.

* * *

В “режиме хайвея” положение дел на экране слегка меняется. Навигатор делает это автоматически ибо сам прекрасно знает на хайвее вы или по району колесите. В режиме хайвея вам начинают до кучи показывать в какой полосе вам следует находиться в момент маневра и как называется съезд в который вам надо будет попасть (иногда название улицы, иногда номер выхода – но всегда, точно так же, как вы увидите это на живом указателе над дорогой):

Это очень ценная штука, необходимость которой я ощутил только уже тут (в Москве оно было без надобности по понятным причинам). Хайвеи – не просто дороги где можно быстро ехать. Собственно, быстро по ним можно ехать именно потому, что на них нет перекрестков в привычном понимании. Никаких светофоров и ничего такого. Можно со свистом пролететь поперек весь Хьюстон от окраины до окраины прямо через центр и ни разу не остановиться.

Хайвеев – дофигища в городе. Их пересечения и съезды с них на обычные дороги выполнены в виде не пересекающихся развязок. Обычно, по эстакадам. Иногда это представляет собой весьма впечатляющее зрелище

Управление потоками происходит, как на железной дороге. Только вместо железнодорожных путей и стрелок – полосы движения. Чтобы уйти на нужную эстакаду, сменить хайвей и т.п. – критически важно находиться в нужной полосе. И быть готовым её очень быстро сменить при возможном следующем маневре. Не встали в нужную полосу – усвистите в другом направлении, пикнуть не успеете.

Конечно, все это обильно сопровождается знаками, указателями, номерами съездов и т.п. Но когда вы двигаетесь в достаточно плотном потоке машин, на скорости 60-70 миль в час, вам и без того приходится обрабатывать значительный объем информации. И сообразить куда в какой момент надо перестроится не всегда получается вовремя. Конечно, лучше такие вещи знать и планировать заранее. Навигатор помогает это делать. Он показывает в какой полосе вам надо быть на момент маневра. Например, “через две мили вам надо быть в такой-то полосе”. У вас есть время неспеша перестроиться заранее и не дергаться в последний момент.

Когда вы подъедите уже совсем близко, навигатор еще и разделит экран пополам, отрисовав во второй половине “вид от первого лица” на развязку:

Виды от первого лица не от балды нарисованы, а почти так, как оно и в реальности выглядит. Какая эстакада под каким углом куда идет и на какой высоте. Что как вокруг относительно друг-друга и куда именно вам надо – все воспроизведено достаточно точно. Судите сами – то же самое место, в реальности:

Ложка дегтя в плане ведения вас по маршруту тоже есть. Я очень привык на старом навигаторе, который работал под софтиной iGo8.3, что мне показывают не только ближайший маневр, но и следующий после него. Этот гармин так не может – показывает только ближайший маневр и все.

Ситуация когда это критично… Ну, например, вам надо сделать правый поворот почти сразу после левого. Не зная о последующем маневре направо заранее, вы делаете первый левый поворот, оказываясь в крайней левой полосе. И только тут узнаете, что надо за кратчайший срок перестроиться до упора вправо, чтобы уложиться в следующий правый поворот. Проблем с перестроением тут обычно не бывает, конечно, но иногда напрягает… Когда заранее знаешь следующий маневр, то и первый будешь делать уже с учетом этого.

* * *

Из сопутствующих функций удобной оказалась та, что превращает навигатор в hands free гарнитуру. Телефон цепляется по синезубу к навигатору и тот начинает работать, как ретранслятор. Причем, навигатор получает доступ к контактам в телефоне и т.о. вы получаете все “телефонные” возможности своего мобильника, не доставая его из кармана:

В этом случае, кстати, удобно пользоваться голосовым управлением. Навигатор вас слушает постоянно и ждет ключевое слово. Например, я заставил откликаться его на слово “Fordy!” Т.о., чтобы позвонить кому-то мне достаточно произнести “fordy! phone!” и навигатор перейдет в режим телефона. Там уж я или надиктовываю цифры номера или говорю “phone book” и имя того кому хочу позвонить.

Точно так же голосом можно управлять и навигацией и даже прокладывать маршруты. Хотя руками, конечно, получается быстрее. Все же, он обрабатывает голосовые команды весьма неспешно. Но, что-нибудь, простое, типа “fordy! go home!” – вполне. Навигатор приучен по этой команде прокладывать путь домой из точки, где вы находитесь. Это удобнее и быстрее, чем по меню в поиске шариться.

Кроме непосредственного вызова функций заранее зашитыми фразами, я тупо могу шариться по менюшкам и настройкам используя команды “up”, “down”, “select”, “back” и “exit”.

Система распознавания голоса довольно непривередлива к произношению. Во всяком случае, её почти не смущает даже мой жуткий акцент. Но зато она чуствительна к шумам вокруг. При работающем радио – без шансов. При открытом окне – тоже.

* * *

Ведение логов ваших перемещений можно включить на постоянное сохранение. Навигатор будет их раскладывать у себя в памяти по датам и хранить, пока мозгов хватает.

Формат – гарминовский .gpx, само-собой. А там уж что хотите с этим делайте. Хотите, в самом же навигаторе смотрите:

А, хотите – на компьютере гоняйте:

* * *

Конечно, внутри напихана еще тьма всяких приложений. Но почти все они – бессмысленные фантики. Типа, всякие там “фотоальбомы”, “планировщики путешествий”, “аудиокниги”, “часы/будильники”, “калькулятор” и т.п. Все это в навигаторе лишнее, на мой взгляд. Для этого всего есть смартфоны, нетбуки, планшеты и прочая мобильная дребедень.

• 

• 

Если в вашем смартфоне установлено гарминовское приложение, то навигатор до кучи получит доступ к погоде, видам с ближайших трафик-камер, ценам на ближайшие парковки и т.п. Но большинство этих функций платные. Вообще не понятно, зачем оно так. Уж если вы имеете возможность взгромоздить приложение на смартфон, значит автоматически у вас будет доступ к аналогичному ПО, причем вполне легально бесплатно… В общем, всему этому зоопарку в навигаторе я так и не нашел применения в реальной жизни.

* * *

Обновления карт и софта. Тут все просто. Воткнули навигатор к компу по USB и запустили гарминовское приложение. Дальше оно все само сделает, даже нажимать ничего не нужно:

Карты апдейтят где-то раз в месяц-два. Пока с косяками в картах не сталкивался. Если где-то проложили дорогу, то я вижу её на карте уже в следующем апдейте.

Обновление карт по всей Северной Америке пожизненно бесплатное. США, Канада, Мексика и т.п. В смысле, понятно, что они с меня уже все содрали, что хотели, еще при покупке устройства. Если мне захочется добавить туда другие страны, то придется платить за них отдельно. За карты России хотят что-то там порядка ста долларов. Но пока оно мне не нужно.

Подписка на получение данных о трафике (пробки и т.п.) – то же самое.

Штатный софт так же позволяет загружать голоса, оформление интерфейса и прочие фантики. Целый “гараж” машинок для изображения на карте:

• 

• 

Это все из уже готового. Для самостоятельного творчества к вашим услугам тонны софта понаписанного энтузиастами. Когда и если у меня дойдут руки до всех этих украшательств – напишу отдельный пост.

* * *

В качестве вывода могу сказать, что лично я всецело доволен устройством. Есть мелкие недостатки, но где ж без них. Главное, что не пришлось специально привыкать к чему-то уж совсем новому. Все то олдскульное, к чему я привык, все сохранилось за редкими исключениями. Прям из магазина сел и поехал…