Намедни, застал дочь в состоянии невыносимого страдания. Что-то там из серии “все тлен, кругом безысходность, жизнь бессмысленна”…. Не устаю удивляться разнообразию способов “как ввергнуть подростка в пучину депрессии”. Короче, оказалось, что в машине её бойфренда сломался фароподъемник и, следовательно, осталась работать только половина передних светильников. Не понимаете в чем ужас и почему жизнь кончена? Очень просто: давеча их выловил бдительный хьюстонский полицейский и высказал свое ай-яй-яй по этому поводу. Я уже не помню, как оно было в Москве, но тут, неработающие светильники (что передние, что задние) – страшный грех. Штраф он им, впрочем, не выписал, но внушение сделал. С тех пор, дочкин бойфренд вынужден перемещаться только в светлое время суток ибо второй раз нарываться на ай-яй-яй тут дураков почти нет, а фару он починить не может. Соответственно, никаких там трепетных походов в кино вечером, нежных прогулок под луной, посиделок допоздна друг у друга дома и т.п. Отсюда и невыносимые страдания, тлен, безысходность и рожь вот это все. Ужас да?

* * *

С деньгами у обычных подростков обычно не фонтан не только тут, но и в мире вообще. Судьба у них такая. Подростки созданы для страданий – все это знают… В данном случае, бедняге приходится выбирать: либо девушку гулять, либо машину на сервис гнать.

Прикинув что к чему, я, как профессиональный адвокат Диавола, предложил парню ОТДАТЬ МНЕ ВСЕ, ЧТО У НЕГО ЕСТЬ, а я за это помогу ему с его бедой. Ну, а чо? Капитализьм же…

В данном случае, “все, что есть” представляло собой половину той суммы, которую с него содрали бы в сервисе (все, что он успел заработать с конца учебного года) и ржавый кусок железа из которого можно было бы выколупать хоть и старую, но рабочую запчасть на замену (кто-то из друзей нашел на свалке и пожертвовал страдальцу). На том и порешили. Машина нарисовалась пред вратами Ада моей мастерской, дети отправились в дом (чтобы вместе невыносимо пострадать, несомненно), ну а я предался своим маленьким сатанинским радостям. Меня ж хлебом не корми, дай распотрошить механизм какой. Потом и жена подтянулась – ей стало интересно, действительно ли я смогу починить фароподъемник.

Такова предыстория.

* * *

Предметом глумления стал Понтиак Огнептиц 2001 года выпуска. Иногда кабриолет (когда срабатывает мотор подъема крыши).

Фе, – скажете вы, – некомильфо! Да, согласен, не лексус представительского класса. Но, признайтесь, у кого из нас в семнадцать лет был свой собственный понтиак в масштабе крупнее чем 1:43? Так, что вполне достойно, я считаю…

У машин этого типа, передние фары не всегда вылуплены в окружающий мир, а выезжают “по запросу”, когда включается ближний или дальний свет… Типа, вот так:

Такой механизм подъема правой фары и вышел из строя.

Мне было поведано, что произошло это уже во второй раз. Типа, “когда-то уже это ремонтировали, видимо какой-то заводской брак, бла-бла-бла”… Якобы, когда это починили в предыдущий раз, оно “громко скрипело, но работало”. А теперь “совсем сломалось-сломалось, совсем беда-беда”… Ага. Заводской брак. Как же… Но обо всем по порядку.

Начать пришлось не с диагностирования проблемы а со снятия фальшпанели на фаре.

Уже в этот момент я понял, что кроме “всего, что есть”, надо было просить еще и душу в качестве оплаты. Ибо снять фальшпанель оказалось куда сложнее чем я думал. И не потому, что она там как-то хитро крепилась, либо требовался специальный инструмент. Вовсе нет! Просто тот, кто её снимал до меня, тупо сорвал шлицы на винтах, когда сажал все обратно. Как бороться с сорванными шлицами я уже рассказывал. Хотя, конечно, даже и так пришлось покорячиться.

Места, где были винты – не самые удобные. Два задних, еще относительно легко доступны при открытом капоте. Но те два, которые в передней части – их пришлось нащупывать сквозь узкую щель между кузовом и панелью фары:

Все усугублялось тем, что фару нельзя было раскрыть вручную. Причем такая возможность была предусмотрена производителем! Но ручной привод оказался наглухо заклинен, так же, как и автоматический. Слава инженерам-разработчикам!

Конечно, мне удалось снять панель в итоге. Упорство и труд, как говорится…

Теперь можно было попытаться диагностировать проблему.

Много времени это на заняло. Проблемы, порожденные тупостью и криворукостью, не склонны прятаться. Они сразу бросаются в глаза:

Я поясню, не волнуйтесь!

Смотрите. Вот это мотор, редуктор, ось его вращения и рычаги, поднимающие фару:

Теперь обратите внимание на этот восхитительный болт, в который упирается лапка рычага:

Понятно почему оно “жутко скрипело”. Рычаг немного люфтует на оси и мощности мотора хватало, чтобы его перебаранить, когда он своей лапкой цеплялся за торчащий болт. “Жуткий скрип” же издавали проскакивающие зубья шестерни редуктора. Бесконечно это длиться не могло, конечно. В какой-то момент, мотору не удалось перебаранить заклинивший рычаг и он окончательно порвал вхлам зубья на шестерне редуктора (она пластиковая). С этого момента уже не помогал даже ручной привод. Он просто крутил вхолостую ось мотора, которая уже не передавала вращение на ведущую шестерню.

А произошло это всего лишь потому, что тот, кто крутил это до меня, установил болт крепления задом наперед. Вот, посмотрите, на рабочей фаре, тот же самый болт установлен правильно – шляпкой к рычагам:

В общем, скастовав несколько изысканных русских магических заклинаний на того, кто копался в фаре до меня, я принялся за разбор всего механизма. Поменять мотор с редуктором можно было только разобрав все подчистую. Даже вот так было недостаточно:

Пришлось вообще свинтить всю арматуру на которой висит механизм (все, что черное и плосское на фото выше), попутно разобрав половину морды автомобиля. Ибо какую-то очередную фигню нельзя было снять, не открутив что-то еще. Лавинообразный процесс, но и с ним я справился.

Настал черед замены. Вот “новый” мотор с редуктором, который надо было поставить:

Предварительно мне пришлось выдрать его из комка железа, который был когда-то аналогичным узлом автомобиля  той же модели, сброшенного с орбиты, не иначе…

Конечно, я потрудился сперва убедиться в его работоспособности:

httpv://www.youtube.com/watch?v=DsbT9j6iIgI

Почему в изоленте? Во славу Сатане, конечно! Ибо корпус редуктора – неразборный. Но когда этот узел летел с орбиты об землю, редуктор раскололся. И его починили, как смогли. Никакого способа собрать его, как было, я, признаться, тоже не видел. Поэтому просто срезал старую изоленту:

…помыл редуктор в WD-40, почистил все, набил свежей смазкой силиконовой и… замотал свежей изолентой:

Нормально. Там потом оно все прижимается специальной крестовиной, поэтому ничего не развалится во время эксплуатации… Вот, не надо тут! Зато я болты правильно ставлю… Опять же, новый такой мотор с редуктором на ебее пробивается минимум за 140 баксов. Так, что и на таком спасибо. Халявному редуктору в зубья шестеренок не смотрят.

Электрическая лапша идет вместе с мотором. И та же лапша идет к лампочкам фар. Разумеется, внезапно оказалось, что лапша, венчающая “новый” мотор несовместима по разъему с имеющимся блоком фар:

Но это все решилось срезанием разъемов с лапши “старого” мотора и пайкой их на “новый”. Не ахти, какой подвиг…

Ну и потом был долгий-долгий процесс сборки всех многочисленных кусочков пазла обратно. Все же, опыт не пропьешь – даже лишних винтов не осталось. Сорванные винты фальшпанели так же были заменены на новые…

Иногда нужно так мало, чтобы вернуть улыбку на лицо дочери:

httpv://youtu.be/72kgAZJHR5o

Такие дела…