Например, такую ситуацию себе представьте: некоему, подростку-ботанику судьба велела посетить лекцию про отношения полов. Ничего не подозревая, бедолага отправляется на эту лекцию, а там, вместо получасового бубнежа лектора в сопровождении скудных схематических изображений, ему на огромном экране запускают шестичасовую порнуху с лучшими немецкими актерами и карликами-трансвиститами, в полном 3D, объемным звуком и комментариями режиссера…

Вот так и мы вляпались. Я, лично, ехал просто “посмотреть кораблик”. Было написано, что для посещения доступна смотровая палуба. Ну, думаю, сделаю пару снимков со стороны, пару снимков с этой палубы, пару крупных планов Главной Пушки, да и все… Ну, я помню, как мы давно-давно в Питере, ходили “Аврору” смотреть. Что-то вроде этого ожидал… Но вышло так, что, в итоге, мы застряли в “Техасе” на несколько потрясающих часов!

---

Хочу сразу предупредить, что корабли – совсем не моя тема. О кораблях я знаю только, что у них есть нос, корма, палуба, ванты, камбуз и гальюн. На этом мои познания в судовой терминологии заканчиваются. Поэтому, простите меня, если я что-то буду называть неправильно.

* * *

Краткая историческая справка…

Линкор “Техас” был спущен на воду 18 мая 1912 года. Т.е. буквально через три месяца, посудине стукнет ровно сто лет!

Это второй корабль, в истории флота США, которому дали имя в честь штата Техас. Первым был еще боле старый линкор, построенный в начале 1890х. Но тот, первый, в 1911 году переименовали в “San Marcos” и утопили нафиг (использовали, как тренировочную мишень). Имя освободилось, и его присвоили новому линкору класса “Нью-Йорк” с кодовым названием BB-35. К слову сказать, на настоящий момент, кораблей с таким именем насчитывается четыре штуки. Тот, первый, который утопили. Вот этот BB-35, про который пост. Третьим был крейсер CGN-39 класса “Вирджиния”. А самый последний – SSN-775 – не корабль вовсе, а подводная лодка, выпуска 2002 года.

Сам по себе, тот линкор “Техас” на котором мы побывали, считается дредноутом. Причем самым старым, из тех, что дотянули до наших дней. Кроме этого, он примечателен тем, что является одним из шести сохранившихся судов, кои участвовали и в Первой, и во Второй мировых войнах.

И вообще, в американском флоте, у него дофига титулов с приставкой “первый”:
– Он был первым линкором, оснащенным зенитными орудиями
– Он был первым кораблем, оснащенным централизованной системой наведения – тогдашним аналогом современных компьютеров
– Первый корабль США с которого умудрились запустить самолет. Как они это сделали я не представляю, если честно. Там на палубе – яблоку негде упасть. Сплошные пушки торчат, как иголки у ежа. Наверное, пришлось пристроить аппарель какую дополнительную, чтобы тогдашний кукурузник запустить – бипланам большой разбег не нужен.
– Был первым кораблем США, который оснастили радарной установкой (CXAM radar – первая американская система такого рода)

И даже после списания, он продолжал коллекционировать титулы с приставкой “первый”, став:
– Первым кораблем США, ставшим кораблем-памятником
– И первым кораблем-памятником, объявленным национальным историческим памятником США

До Первой мировой, корабль успел принять участие в т.н. “Tampico Incident”. Это когда ВМС США, по досадному недопониманию, что-то не поделили  с мексиканскими войсками и в итоге захватили город  Веракруз, который удерживали с пол года, чтобы мексиканцам впредь неповадно было.

В Первую мировую, как-то все там невнятно было… Сперва “Техас” был учебным кораблем у побережья Новой Англии. Потом торчал на приколе в устье реки Йорк с другими кораблями атлантического флота США. Потом умудрился сесть на мель возле острова Блок из-за раздолбайства капитана и его навигатора. Потом, ремонтировался. Потом опять торчал в устье Йорк. Потом отправился к Оркнейским островам и там вот уже повоевал более-менее в разных кампаниях, в составе флота.

Во время Второй мировой, сперва служил в составе конвоя, сопровождая суда через Атлантику. Потом принял участие во вторжении войск союзников на территорию северной Африки. Потом прикрывал корабли во время высадки в Нормандии, на участке того самого “кровавого пляжа Омахо“. И даже приближался к берегу, чтобы пострелять по укреплениям немцев и расчистить один из проходов для атаки войск союзников. После этого принимал участие в других операциях Второй мировой, про которые можно долго рассказывать, но они не столь известны среди русскоговорящей аудитории. Кому совсем интересно, в вики можно почитать (к сожалению, только на басурманском).

За все время своей военной деятельности корабль заработал пять звезд. Я так понимаю, каждая звезда означает, что он участвовал в крупном сражении или кампании. Все звезды относятся к периоду Второй мировой. Две – за европейские драки, три – за африканские. В разные годы получил восемь медалей различной тяжести.

Свою музейную карьеру корабль начал еще аж в 1948 году. Практически, сразу после Второй мировой. И в этой части его истории, был только один перерыв, с 1988 по 1990, когда его выковыряли со стоянки (с большим геммором, между прочим) и отправили в один из сухих доков Галвестона на ремонт и реставрацию. Потом вернули на место, где мы его и встретили.

Конец исторической справки…

 * * *

Чтобы посмотреть линкор, пришлось ехать в самую северо-восточную часть Хьюстона. Там располагается городской порт. В том месте, Мексиканский залив вдается глубоко в материк бухтой Тринити, от которой отходит еще множество маленьких заливов и проливов, доходящих практически до самого Хьюстона. В основном, все это считается промышленной зоной. Порт, масса нефтеперегонных заводов и все такое.

Можно полюбоваться на большие океанские танкеры и прочую брутальную действительность:

• 

• 

• 

Судя по названию, на этом корабле совсем-совсем невесело 🙁

Посреди этого индустриального безобразия, притаилась небольшая, опрятная бухточка в которой поставлен на вечный прикол корабль-музей:

Со спутника это незаметно, но на самом деле, получается так, что автомобильные стоянки вокруг монумента, расположены немного ниже уровня воды. По берегу идет дамба, которая предотвращает затопление.

В силу этого, на подъезде к монументу кажется, будто корабль плывет по верхушке зеленого холма. Довольно интересный эффект:

По первости – башню сносит на ура. Корабль, даже чисто визуально, воспринимается, как ОГРОМНЫЙ. Он реально, офигеть, какой здоровый! Те же современные танкеры, которые шныряют вокруг, кажутся совсем фуфловыми на фоне этой мощи. Когда видишь его “плывущим” выше линии горизонта – это натурально вставляет. Хочется как-то пригнуться, чтобы эта махина не зацепила вас, когда будет проплывать над головой… Все же тут умеют такие вещи преподнести так, чтобы за душу цепляло…

Навпечатлявшись, поднялись на дамбу:

Видно, что корабль, действительно стоит на вечном приколе. Разумеется он не на плаву там стоит. Его прибили к дну бухты огромными колоннами:

На сам корабль можно попасть по широкому мосту (трапу?):

Стоимость посещения, что-то там, вроде, 12 долларов на одно взрослое рыло.

На палубе вас встречают добровольцы, работающие информаторами и экскурсоводами. Их надо оплачивать отдельно в специальном сувенирном магазинчике на берегу перед кораблем. От их услуг мы отказались. Это тот случай, когда лучше исследовать музей самому, безсистемно, заглядывая во все нычки и проходы. Так корабль кажется еще больше, чем он есть 🙂

Музей организован по принципу “все, что не запрещено – разрешено”. Т.е. если ты можешь куда-то пролезть, проявив чудеса изворотливости – значит туда разрешается пролезать. Куда пролезать нельзя – будет или наглухо закрыто, или сделано так, что даже проявив чудеса изворотливости не заберешься… Ну в пределах здравого смысла, разумеется.

Все орудия на корабле – рабочие. Т.е., они не стреляют, конечно (стволы законопачены), но все механизмы наведения в полном порядке. Можно садиться и крутить их, как хочешь:

Я, конечно, всегда знал, что моя дочь не от мира сего и её круг интересов далеко выходит за обычный “девчачий”, но я никак не ожидал, что она будет в таком восторге, крича “уииии!”, обниматься с каждой встреченной пушкой, вертеть все, что вертится и залезать всюду, куда залезается. По итогам визита, мне была присвоена очередная ступень в звании “лучший папа в мире”, а корабль занесен в её личный реестр “для регулярного посещения”.

А мне, признаться, было жутко… Как человек, технического склада ума, не обделенный воображением, я более чем хорошо могу себе представить во что превращается то, в чего попадают из этого:

С палубы, корабль воспринимается, как колоссальное нагромождение брони и стволов:

Бродя по этой основной палубе я начал подозревать, что на самом деле все несколько масштабнее, чем было описано на сайте… “Обзорной палубой” туристические маршруты явно не ограничивались. Посетителей было немного, тем не менее, явно туристствующие личности были замечены существенно выше уровня палубы. Соответственно, мы начали искать пути доступа к верхним ярусам корабля:

Кто ищет, то всегда найдет… Неприметная лесенка привела нас сперва на один уровень, потом на другой. Потом выше и выше… В общем, удалось добраться до самого капитанского мостика. Со стороны, если смотреть, это вон та… комната… с круглыми иллюминаторами над орудийными башнями:

Проход на сам мостик преграждает массивная решетка, но фотографировать она не мешает. Вот именно отсюда должно было доноситься “йо-хо-хо, полный вперед!”, “право руля!”, “готовьте крючья!!”, “штаксель на брамсель!”, “вперед, на абордаж, трюмные крысы!”, “yarrrr, тысяча чертей!!!” и все такое, что там капитаны кораблей обычно кричат:

• 

• 

• 

Виды с того уровня открывались весьма впечатляющие:

Палка на горизонте – монумент битвы при Сан Хосинто (читай в следующем посте 🙂

• 

• 

Это, ваш покорный слуга:

… фотографирует зенитки, несколькими уровнями ниже:

Там, вообще, куда не глянь – стволы, стволы, стволы, турели, опять стволы… “Корабль был военным”, подумал Штирлиц.

Там же, на верху, был обнаружен некий прибор:

Похож на компас. К сожалению, оно там наглухо заклинившее оказалось и повернуть его индикатором к себе – не удалось. Но судя по рисунку, это то же самое, что и на капитанском мостике установлено (см. фото выше, рядом со штурвалом). Этот был установлен на открытом воздухе, позади всего сооружения с мостиком… Может, запасной. Не знаю…

Еще выше забраться не получилось. Там наверху еще какая-то чумовая постройка:

Но ступеньки на колоннах были заботливо спилены на высоту в полтора человеческих роста, а как попасть вон в ту квадратную шахту между ними, ведущую, несомненно, в тот “домик”, мы так и не нашли. Но сама будка там на самой верхотуре, здоровая – не меньше всего того сооружения с капитанским мостиком, до которого мы добрались:

Шлюпка старая, одна штука:

• 

• 

Других нет. Только одна, видимо, уцелела…

Спустились мы на основную палубу по какой-то другой лестнице. И попали в часть корабля с казематами… Или, как там это у кораблей называется? Место где броня потолще и стоят по бортам большие пушки:

• 

• 

• 

Боекомплект в ассортименте:

Что явно бросалось в глаза – пожрать на корабле любили. На различного вида столовые (камбузы?) мы натыкались во всех уголках “Техаса”. На основной палубе:

Жрачная инфраструктура вся тоже в полном комплекте. Например, тут мясо разделывали:

А тут хлеб пекли:

Это все в казематной части основной палубы (основной я называю ту, к которой огромные башни с пушками привинчены 🙂

Далее, мы направились к кормовой части корабля. Кормовые орудия:

И россыпь зениток:

По пути на корму, я приметил небольшую дырку в палубе с лесенкой куда-то вниз:

Вроде, не закрыта. Решили спуститься, посмотреть, что там. А там – остальной корабль оказался. Вторая палуба:

Кажется это один из лазаретов (мы их там несколько нашли):

Коридоры, коридоры, коридоры:

• 

• 

В целом, навевали гнетущее настроение. Можно было представить, какая тут жара царила во время африканской кампании. Снизу котлы подогревают, сверху солнце, над головой пушки бабахают… И бегай тут во всем этом, как крыса в лабиринте:

Ну, бегать мы не бегали, но плутали по закоулкам, пока не наткнулись на офицерскую столовую:

И очередной камбуз при ней:

В шкафах заботливо выставлено то, с чего изволили жракать господа офицеры:

• 

• 

Поплутали еще по этой второй палубе:

Офицеры, жракали, пусть и с серебра, но жилищные условия у них были, надо признать, не дворцовые. Каюта одного из офицеров:

• 

• 

Офицерский сортир… гальюн, простите:

Где-то, во время блужданий, мы наткнулись на еще одну лестницу вниз и попали по ней на третью палубу. На ней уже явно было царство обычных матросов. И всякие подсобные службы.

Вот тут работал обычный офисный планктон (“отдел кадров” и другая бюрократия):

“Трансформаторная”… Не знаю, как на корабле называется место, куда вся электропроводка сходится:

Очередная столовая:

Спали, похоже, везде, где придется. Было довольно просторное место с большим количеством коек:

… но, вообще, на койки мы натыкались по всем углам той палубы. Будет угол в коридоре – будет в нем пара коек обязательно.

А вот это – изолятор, кстати:

Там рядом лазарет и небольшая хирургическая комната… почему-то не сфотографировал 🙁

У матросов там была даже своя парикмахерская:

Был магазин с предметами первой необходимости… Ассортимент, признаться, впечатлил:

Журналы, мыло, туалетные принадлежности. Курева – завались! Даже трубки:

Почтовое отделение:

Небольшой бар, даже!

Хотя, понятно, что жизнь на военном корабле тех лет – не сахар. Но все же, хоть какие-то удобства.

Пока бродили по второй палубе, нашли люк еще глубже… Вообще, по сравнению с тем, что мы расчитывали увидеть, корабль становился все больше и больше с каждым шагом! Мы, даже, в некоторой растерянности пребывали, каждый раз, как очередной люк находили.

Третья палуба – уже ниже ватерлинии. Дизайн коридоров изменился соответственно – появились герметические переборки:

• 

• 

Видимо, матросов сюда набирали низкорослых. Перебираться через переборки мне приходилось изрядно согнувшись. Бегать я бы там точно не решился – башку на ура отбить можно.

В целом, это “техническая” палуба. Отсюда был доступ к арсеналам, пороховым погребам, угольным танкам. Отсюда грузили в подъемники пороховые заряды и снаряды для основных орудий, двумя палубами выше.

На этой же палубе нашлись великолепно оборудованные мастерские с полным набором станков и инструментов. Хм… Тоже забыл сфотографировать 🙁

Тут сидели радисты:

Тот самый, упомянутый в предыстории, первый радар… Кажется (могу и путать):

И тут же, сидят техники, обслуживающие этот корабль-музей сейчас. На мой взгляд, они, кажется, чересчур вжились в роль:

Лично я не нашел существенной разницы между видом их обиталища и любым другим техническим помещением на корабле, из тех, что сохранились еще с тех времен 🙂

В каюте, где жили технари и механики, обнаружился телевизор, по которому крутили демо работы двигателя корабля:

Побродив по этой палубе мы нашли… ДА! Опять нашли люк, ведущий еще ниже. К тому моменту мы уже начали скучать по солнцу и свежему воздуху. Несколько часов уже бродили. Но все равно устоять не смогли. Это был самый колоритный люк из всех, что мы встречали:

Только жена смогла устоять. Сказала, что туда, она не полезет. Отправилась нас ждать в комнату с телевизором смотреть демо работы двигателя.

Ну, а мы окунулись в совершенно потусторонний мир машинного отделения:

• 

• 

• 

Здесь же расположен пост главного инженера:

Или старшего механика… Ну, того, кому с капитанского мостика, кричат “стоп машина, твою мать!” и он тогда начинает дергать все вот эти ручки и крутить все эти крутилки:

… чтобы застопить машину.

Похоже, этого человека ссылали сюда навечно. Позади переборки, напротив которой организован его пост, есть маленькая каютка с койкой, куда продублированы все приборы:

Т.е.. бедняга вообще всегда при делах и наружу не выходит.

В машинном отделении еще теснее, чем на прочих палубах. Там на фото выше – самые высокие коридоры, что там есть. Все остальные проходы, вот как-то так:

С клаустрофобией тут точно делать нечего.

А это ОН – двигатель:

Сфотографировать получилось только кусками. Хоть и с широкоугольным объективом, но все равно там все практически вплотную. Двум людям не разойтись. И все время приходилось передвигаться на карачках.

На карачках я добрался до одного из огромных шатунов:

Вот так тут люди жили и служили… Нижние палубы мне напомнили локации Fallout:

Мы там проторчали, как на всех верхних палубах вместе взятых по времени. Не потому, что машинное отделение больше. А потому, что там скорость передвижения у нас снизилась вдвое из за царящего там постапокалипсиса.

Наигравшись в Fallout, отправились наверх, прихватив по дороге жену из комнаты с телевизором. Кажется, к тому моменту, она уже наизусть могла рассказать, как именно функционирует двигатель корабля 🙂

Выбравшись на воздух, мы внезапно сообразили, что еще не были на носу. С кормы, мы как-то попали на лестницу до второй палубы, ну там и понеслась… А до носа так и не дошли. Решили исправить это недоразумение.

Плейстешн для матросов:

По дороге к носу, любуясь огромными орудийными башнями, я вдруг подумал… И точно! Если почти лечь и подползти под башню, то в еёном дне можно найти люк, через который можно прокарабкаться в саму башню. Это я, лежа на спине фотографирую вверх, в башню:

Впрочем, внутри – довольно просторно:

Но я не представляю, каково тут находиться во время выстрела. Это ж кошмар, наверняка, полный…

Вскоре ко мне присоединилась дочь, которой стало интересно, куда провалился папа, полезший под башню:

На вопрос “что надо дернуть, чтобы выстрелить?” я не нашелся, что ответить. На всякий случай подергали все, что дергалось. Не выстрелили… К счастью…

Ну и, наконец, носовая часть корабля:

Мы были не в этой, самой передней башне, а в той, второй, что сразу за ней:

• 

• 

Жена, к сожалению, наотрез отказалась позировать со мной на носу корабля а ля “сцена из кинофильма Титаник”. Ну и ладно…

Корабль покидали с чувством глубокого удовлетворения от увиденного и в полном восторге. Судя по настрою дочери, мы еще сюда вернемся. И не раз.